معايير تيل الفرامل الصينية ومعايير تيل الفرامل الدولية

1. المعايير الحالية لصناعة تيل فرامل السيارات في الصين.

GB5763-2008 بطانات الفرامل للسيارات

GB/T17469-1998 "تقييم أداء الاحتكاك لبطانة مكابح السيارات" عينة صغيرة من طرق اختبار مقاعد البدلاء

GB/T5766-2006 "طريقة اختبار صلابة روكويل للمواد الاحتكاكية

JC/T472-92 "طريقة اختبار قوة القص لتجميع كتلة فرامل قرصية السيارات وتجميع حذاء فرامل الأسطوانة

JC/T527-93 "طريقة اختبار ناقل حرق المواد الاحتكاكية

JC/T528-93 "طريقة اختبار المادة القابلة للذوبان في مادة الأسيتون الاحتكاكية

JC/T685-1998 "طريقة اختبار كثافة مادة الاحتكاك

QC/T472-1999 "طريقة اختبار أداء بطانات فرامل السيارات للماء والمياه المالحة والزيت وسائل الفرامل

QC/T473-1999 "طريقة اختبار قوة القص الداخلية لمواد بطانة فرامل السيارات

QC/T583-1999 طريقة اختبار المسامية الواضحة لبطانات فرامل السيارات

QC/T42-1992 "تقييم عيوب السطح والمواد في كتلة احتكاك الفرامل القرصية للسيارات بعد الاختبار

ثانيا، صناعة تيل الفرامل النظام القياسي الدولي.

الفرامل الأجنبية، وبطانة ناقل الحركة (الكتلة) ومعايير التجميع هي بشكل أساسي السلسلة الأوروبية، وسلسلة الولايات المتحدة، واليابان (معايير رابطة مصنعي السيارات اليابانية) وسلسلة ISO، وتم تطوير سلسلة ISO بشكل أساسي بالإشارة إلى المعايير الأوروبية.

المعايير الأمريكية هي بشكل أساسي SAE وFMVSS وAMECA وما إلى ذلك.

المعايير الأوروبية بشكل رئيسي للوائح مثل AK (مثل AK1، AK2، AK3، AKM)، ECE (R13، R13H، R90)، EEC71/320.

المعايير اليابانية هي JASO وJIS D.

تنقسم المعايير الأمريكية والأوروبية بشكل أساسي إلى دعم المضيف مثل FMVSS في FMVSS121 و122 و105 و135 وAMECA وR13 وR13H وISO11057 ومعايير الملابس (ما بعد البيع) مثل SAE2430 وTP121 وR90 وتلبية الحد الأدنى من متطلبات ECERl3 ، إلخ..

لا توجد معايير إلزامية في الولايات المتحدة، ولكن يجب الموافقة عليها قبل البيع، ويجب أن تكون أوروبا للسوق التنظيمية قبل البيع شهادة EMARK.

يعتمد ISO15484-2005 (DIS) بشكل أساسي على المواصفات العالمية الأصلية والمطورة، نقلاً عن SAE، JASO، JIS D، ECE R90، ويوفر متطلبات مراقبة الجودة، وهو عبارة عن معايير أكثر اكتمالًا لمواد احتكاك السيارات.

من الدول المتقدمة في مجال السيارات الدولية والأجنبية، تولى أهمية كبيرة لمعايير بطانة الفرامل، ولديها منظمة خاصة تكون مسؤولة عنها، مع الإشارة إلى الممارسات الدولية، ينبغي أيضًا أن تُنسب معايير بطانة الفرامل في الصين إلى صناعة السيارات، وإنشاء من لجنة فرعية خاصة للمشاركة في العمل، لتسهيل الامتثال للمعايير الدولية مثل.

(1) منظمة الأيزو

بطانات الفرامل ISO المتعلقة بالمعايير الفعالة لبطانة فرامل السيارات 21 و1 المعايير العالمية، و6 معايير ذات صلة، معايير بطانة الفرامل الخاصة بها التي طورتها TC22/SC2/WG2، مجموعة عمل WG2 الخاصة بـ SC2 في مجموعات العمل الخمس في أكبر مجموعة عمل، لأن بطانات الفرامل تشارك في السلامة وحماية البيئة، اعتبارًا من عام 2005 فصاعدًا مليئة بعدد أكبر من الموظفين، وتم تطوير ستة معايير على التوالي.

(2) أوروبا

النظام الأوروبي القياسي لبطانة الفرامل عبارة عن لائحة، تم تطويرها بواسطة WP29، WP29 الاسم الكامل لمنتدى الأمم المتحدة العالمي لتنسيق لوائح المركبات (يشار إليه باسم UN/WP29)، وهو المسؤول على وجه التحديد عن لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا وتنفيذ مراجعة عمل لدى WP29 لجنة للسيارات GRRF لتطوير لوائح السيارات ولوائح بطانة الفرامل والمعايير التي طورتها منظمة FEMFM.لوائح وسادة الفرامل التي تتضمن ECE Rl3، ECE Rl3H، ECE R90.

(3) اليابان

معايير بطانة الفرامل اليابانية هي JIS وJASO، ومعيار مسح المعايير الصناعية اليابانية JISJ، وJASO هو معيار صناعة السيارات اليابانية.يبلغ إجمالي معايير JIS اليابانية للسيارات حاليًا 248. تحتوي بطانة مكابح السيارات JIS على 13 عنصرًا تمثل٪.

أنشأت منظمة معايير السيارات اليابانية (JASO) منظمة سليمة للغاية، وفقًا للتخصصات والمجالات المختلفة، حيث تم إنشاء اللجنة الفنية المقابلة (أي الوزارة)، بما في ذلك: الفرامل، والسلامة، وشاسيه الجسم، والمعدات الكهربائية، والمحركات، والأجزاء القياسية، المواد، والدراجات النارية ذات العجلتين، وأداء السيارة؛وتقوم كل لجنة فنية بتشكيل عدد متفاوت من اللجان الفنية الفرعية (أي الأقسام الفرعية).والتي يوجد بها فرع لبطانة الفرامل مكون من مصنع السيارات وقطع الغيار ومواد الاحتكاك.إجمالي عدد معايير JASO اليابانية حاليًا هو 297. من بينها، هناك 20 بطانة فرامل.حساب ل ٪.

(4) الولايات المتحدة

معايير بطانة الفرامل الأمريكية من قبل الجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات (جمعية مهندسي السيارات، يشار إليها باسم SAE) هي المسؤولة عن تطوير الأجسام البحثية SAE وهي السيارات والشاحنات والمركبات الهندسية والطائرات والمحركات والمواد والتصنيع، وما إلى ذلك. SAE المعايير التي طورتها الجهات الرسمية، وتستخدم على نطاق واسع في صناعة السيارات وغيرها من الصناعات، ويتم اعتماد عدد كبير منها كمعايير وطنية للولايات المتحدة.تضم SAE حاليًا أكثر من 84000 عضو في 97 دولة، وتقوم بإضافة أو مراجعة أكثر من 600 وثيقة من نوع معايير هندسة السيارات والفضاء كل عام.من بينها، هناك 17 معيارًا يتعلق ببطانات الفرامل.

ثالثا، من المعايير المتقدمة الدولية والأجنبية المذكورة أعلاه، هناك فجوة كبيرة بين المعايير الصينية والمعايير المتقدمة الأجنبية.

1، أعمال التوحيد متأخرة نسبيا.معايير المنتج هي الشركات العاملة في مجال الإنتاج والتشغيل يجب أن تمتثل لأعلى قانون تقني، ولكن أيضًا العوامل الرئيسية المتعلقة بالتقدم التقني والتنمية الصحية للصناعة.يستمر المستخدمون النهائيون لظروف العمل الصارمة بشكل متزايد لمواد الاحتكاك في طرح متطلبات فنية أعلى، وذلك من أجل جعل المعايير الفنية تعكس مفهوم المؤشرات العلمية والمتقدمة والمتطلبات التشغيلية وتوحيد السوق، لتحقيق وظيفة المعايير الدولية ولكن يجب أيضًا "مواكبة العصر"، بشكل منتظم أو غير منتظم للمعايير الجديدة لزيادة التعريف والمعايير القديمة ومراجعة العمل.ولكن على مر السنين بسبب القيود المؤسسية ونقص الأموال، تخلفت أعمال التقييس بشكل خطير عن التقدم التكنولوجي في الصناعة ورفع مستوى المنتج الفعلي، ووحدة المعايير الحالية، وسلطة تحد خطير، ولكن أيضا الإدارة الفنية لل الصناعة وتطوير الأسواق الدولية تجلب العديد من الصعوبات.

2، لا الفرامل، وبطانة ناقل الحركة (كتلة) وتجميع النظام القياسي.

3، المتطلبات الفنية القياسية الحالية وطرق الاختبار لا تزال في العينة الصغيرة، وظروف الاختبار الثابتة، والمعايير الأجنبية لمحاكاة الكبح الفعلي وفجوة اختبار العينة 1:1 كبيرة.

4، والحاجة الملحة لاعتماد هذا المعيار.بعد دخول القرن الحادي والعشرين، وعودة الصين إلى منظمة التجارة العالمية، تسارعت وتيرة المعاملات التجارية الدولية، ويستمر الاقتصاد الوطني الصيني في التطور بسرعة.إعادة التنظيم المؤسسي لإداراتنا الحكومية، تم إلغاء مكتب مواد البناء الحكومي السابق.تم الانتهاء من إصلاح نظام الشركات المملوكة للدولة.ولكن لم يتم توضيح وحدة التنسيق التقنية الأصلية لتوحيد وسادة الفرامل بشكل أكبر، مما أدى إلى توقف أعمال مراجعة معايير صناعة مواد الاحتكاك في الصين مرة واحدة.في آخر 5 إلى 6 سنوات، تم تحديث الفرامل وبطانة ناقل الحركة (الكتلة) والتجميع (مواد الاحتكاك) ISO وJIS وJASO وSAE وFMVSS وAK وECE وغيرها من المعايير الدولية والمعايير واللوائح الأجنبية المتقدمة باستمرار.وقد اتسعت الفجوة بين المعايير الصينية والمعايير الأجنبية مرة أخرى.من أجل التكيف مع تطور اقتصاد السوق المحلي والدولي، ولتعزيز التبادلات التجارية بشكل أفضل مع المجتمع الدولي، أصبحت اللجنة الفنية الفرعية لتوحيد المكابح الوطنية وبطانة النقل (الكتلة) والتجميع (مواد الاحتكاك) أمرًا ملحًا، وهو الفرامل الحالية، وبطانة ناقل الحركة (الكتلة) وصناعة التجميع تعمل على رأس الأولويات في الصين.

5، منتجات الفرامل، على الرغم من وجود معايير وطنية ومعايير صناعية ومعايير أجنبية متقدمة لديها مجموعة كاملة من ISO وSAE وJASO وECER الأوروبية ولوائح EEC وما إلى ذلك، فإن معاييرنا الصناعية الوطنية مقارنة بفرق المستوى القياسي كبيرة ، لا يفضي إلى مشاركة المنتج في المنافسة الدولية، والنظام القياسي الحالي ليس سليما، وهناك المزيد من المعايير المنهجية ليست مثالية.معايير المنتجات الوطنية على مستوى منخفض، مما أدى إلى منافسة غير منظمة في الصناعة، وصيغ مختلفة للمؤسسات، وتقنيات إنتاج مختلفة، وبعض طرق الاختبار لا تلبي احتياجات الإنتاج، والبعض يحتاج إلى تحسين.

6، شركات إنتاج مواد الاحتكاك العالمية الشهيرة هي TMD، Pfeiffer، Morse، Aki Polo، وما إلى ذلك، كل مؤسسة تنتج 100٪ من مواد احتكاك السيارات، والمبيعات السنوية أكثر من 5 مليار يوان، وتنفيذ معايير SAE الأساسية لوائح J وECE ومعايير AK.

الرابعة، مؤسسات اختبار تيل الفرامل الموجودة في الصين.

مؤسسات اختبار مواد الاحتكاك الوطنية المؤهلة الحالية للمركز الوطني لاختبار المنتجات المعدنية غير المعدنية، والمركز الوطني لاختبار قطع غيار السيارات (تشانغتشون)؛مستويات المقاطعات الأخرى هي مركز اختبار قطع غيار السيارات في تشجيانغ، وهوبي، وشاندونغ، وفوجيان، وقانسو، وتشونغتشينغ، وما إلى ذلك، والتي نفذت أعمالًا سابقة لمركز اختبار قطع غيار السيارات في تشجيانغ، ولا يزال العمل أفضل من المركز الوطني للمنتجات المعدنية غير المعدنية اختبار (شيانيانغ).

V. معدات ومعايير اختبار بطانات الفرامل الموجودة في الصين

بطانات الفرامل الحالية في الصين معايير فعالة وإلزامية فقط GB5763-1998.

إن تكرار معدات اختبار الوحدات ضعيف للغاية، نظرًا لأن آلة اختبار السرعة الثابتة هي معدات غير قياسية، خاصة أن مادة قرص الاختبار غير موحدة، ولم تتم معايرة وكالات الاختبار الإقليمية على آلة الاختبار أو الأداة فقط للمعايرة، ولم يتم تدريب المشغلين بشكل خاص، عينات الاختبار بأحجام مختلفة، لم يكتمل الطحن الأولي، التحكم في درجة الحرارة غير موجود، سرعة آلة الاختبار مختلفة، إلى جانب الشركات المصنعة المختلفة لآلات الاختبار، خطأ آلة الاختبار كبير إلى 15-30% (في مقارنة الاختبار السنوية ومقارنة المصنع المضيف)، مصنعي آلات الاختبار بدون ترخيص القياس، وما إلى ذلك. فقط معدات الاختبار الموحدة وقرص الاحتكاك باستخدام نفس الدفعة من مواد الصب ونفس الدفعة من المعالجة السطحية ل الحصول على النتائج ستكون مماثلة.

تعتبر شركة Santa شركة متخصصة في تصنيع وسادات وأقراص مكابح السيارات في الصين، مع 15 عامًا من الخبرة المتراكمة.