في عام 1917، اخترع أحد الميكانيكيين نوعًا جديدًا من المكابح التي تعمل هيدروليكيًا.وبعد ذلك بعامين قام بتحسين تصميمه وقدم أول نظام فرامل هيدروليكي حديث.وعلى الرغم من أنها لم تكن موثوقة من الجميع بسبب مشاكل في عملية التصنيع، إلا أنها تم اعتمادها في صناعة السيارات مع بعض التغييرات.
في الوقت الحاضر، نظرًا للتقدم في المواد وتحسين التصنيع، أصبحت الفرامل القرصية أكثر فعالية وموثوقية.تحتوي معظم المركبات الحديثة على مكابح للعجلات الأربع، تعمل بنظام هيدروليكي.يمكن أن تكون هذه قرصًا أو أسطوانة، ولكن نظرًا لأن الفرامل الأمامية تلعب دورًا أكثر أهمية، فمن الغريب أن السيارة لا تحتوي على لعبة الأقراص في المقدمة.لماذا؟لأنه أثناء الاحتجاز، يقع كل وزن السيارة للأمام، وبالتالي على العجلات السابقة.
مثل معظم القطع التي تتكون منها السيارة، فإن نظام المكابح عبارة عن آلية مصنوعة من مكونات متعددة بحيث تعمل المجموعة بشكل صحيح.العناصر الرئيسية في الفرامل القرصية هي:
الحبوب: توجد داخل المشبك على جانبي القرص بحيث يمكن أن تنزلق بشكل جانبي باتجاه القرص والابتعاد عنه.تتكون وسادة الفرامل من حبة من مادة الاحتكاك المصبوبة إلى لوحة معدنية احتياطية.في العديد من وسادات الفرامل، يتم ربط أحذية تقليل الضوضاء باللوحة.وفي حالة اهتراء أي منها أو اقترابها من هذا الحد، أو تعرضها لبعض الأضرار، يجب استبدال جميع حبوب المحور.
الملقط: يحتوي بداخله على المكبس الذي يضغط الحبوب.وهي نوعان: ثابتة وعائمة.الأول، غالبا ما يتم تركيبه في السيارات الرياضية والفاخرة.تحتوي معظم المركبات المتداولة اليوم على ملقطات مكابح عائمة، وتحتوي جميعها تقريبًا على مكبس واحد أو مكبسين من الداخل.عادةً ما تحتوي السيارات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي على ملاقط مكبس، بينما تحتوي سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الكبيرة على ملاقط مكبس مزدوج في الأمام ومكبس في الخلف.
الأقراص: يتم تركيبها على الجلبة وتدور بشكل متضامن مع العجلة.أثناء عملية الكبح تتحول الطاقة الحركية للمركبة إلى حرارة نتيجة الاحتكاك بين الأقراص والقرص.لتبديدها بشكل أفضل، تحتوي معظم المركبات على أقراص مهواة على العجلات الأمامية.كما أن الأقراص الخلفية مصنوعة من أقراص مهواة في الأثقل، بينما تحتوي الأقراص الأصغر حجمًا على أقراص صلبة (غير مهواة).
وقت النشر: 19 ديسمبر 2021